Liikennevirasto suunnitteli 2010-luvun puolivälissä Jorvaksen aseman yhteyteen seisontaraiteita paikallisjunille.
Sitten Liikenneviraston ruokahalu kasvoi. Vuonna 2017 suunniteltiin junaliikenteen kaluston huolto- ja seisontatarpeita. Syntyi suunnitelma kahdesta vaihtoehdosta: joko Luomankujan länsi- tai itäpuolelle pitää saada junavarikko. – Läntinen suunta Luomanlahden rannalta Masalan edustalle oli suunnittelijoiden mielestä sopivampi. – Suunnitelmissa rinnakkaisraiteita oli muutama.
Kahden vuodenkuluttua vuonna 2019 Väylävirastoksi muuttunut organisaatio selvitti lähiliikennevarikoita Espoon ja Kirkkonummen alueilla. Kolme vaihtoehtoa esiteltiin: Mankki, Luoma ja Vuohimäki. Vuohimäki oli liian kaukana lännessä – joko Mankki tai Luoma on valittava. – Ne tosin eivät ole vaihtoehtoja, vaan sijaitsevat ”toistensa päällä” Espoonlahden pohjukassa.
Jo vuoden kuluttua Väylävirasto selvitti HSL:n toiminta-alueen varikkotarpeita: niitä tarvitaan kolme; kaksi huolto- ja yksi seisontavarikko. Rantaradalla vaihtoehdot olivat edelleen samat. Kehäradalta ja pääradalta näytti varikoille löytyvän helposti paikat.
Uudenmaanliitossa käsiteltiin myös nyt jo raskaaksi junavarikoksi kasvaneen laajan teollisuusalueen sijoittamista maakuntakaavan valmistelussa. Väylävirasto osoitti muuttuneilla kustannuslaskelmillaan, että Vuohimäen varikon perustaminen olikin yllättäen yli 600 prosenttia kalliimpaa kuin vuotta aiemmin.
Poliitikot maakuntavaltuustossa ymmärsivät – syksyn alussa 2020 maakuntavaltuusto päätti pitää varikkomerkinnän Mankki-Luoma -alueella.
Maakuntakaavan merkinnästä tehtiin kymmeniä valituksia hallinto-oikeuteen. Käsittely on kesken, mutta hallinto-oikeus päätti kuitenkin tammikuussa 2021 kieltää Uusimaa 2050-kaavan täytäntöönpanon oikeuskäsittelyn ajaksi. – Odotellaan…
Lue myös toinen blogikirjoitukseni samasta aiheesta: https://hannuvaltanen.fi/2021/05/25/suunniteltu-raskas-junavarikko-tuhoaa-eun-luontodirektiivin-suojelukohteita-espoonlahden-pohjukassa/